看来,去哪儿已不满足于只做一家互联网机票代理平台,打算以自建航空公司的方式来反击封杀因为外部条件的不给力而选择自己来做,这种事情有成功的先例比如,为了促进淘宝的交易,阿里巴巴推出第三方支付工具支付宝,这种不得已反而收到奇效,如今支付宝已是国内移动支付市场的老大
再来看看这些年民营航空的发展随着社会资本的涌入,民营航空如雨后春笋般出现,其中包括从旅游市场进入航空市场的春秋和东星春秋和东星延长产业链,也是希望能充分挖掘手中客户资源的价值,与去哪儿的想法非常深圳商报订报电话像如今东星已经破产,尽管其中涉及复杂的股权纠纷案,但起因却是东星航空经营困难、负债金额巨大所致总体来看,受资金、航线时刻资源、飞行员短缺和议价能力薄弱等因素的困扰,民营航空的发展之路都走得非常艰难
这种志向值得赞许,但未必可以照搬阿里当年开拓的是一个全新的领域,而去哪儿从线上走到线下,却绕不开许多现实束缚,这或许是两者最大的区别运营一家航空公司,非常考验综合能力,包括资本实力和管理能力民航业是资金密集型产业,光是买飞机就耗资不菲,除此之外还涉及维修成本、航油成本、机场起降及服务成本等
运营一家航空公司还要面对许多非市场化因素,对公关能力是非常大的考验,其中的首要挑战就是经营航线的分配,其数量和质量深圳商报广告代理,在很大程度上制约着航空公司的发展一直以来,我国对航班时刻都是采用行政分配的方式,优质成熟的黄金航线几乎都被各大国有航空公司占有,后来者能够选择的范围非常有限2015年年底,我国开始试水以拍卖方式分配航班时刻,仅为广州白云机场2016年新增的9组航班时刻,也多被实力更为雄厚的四大航企及旗下公司拍得
■ 本报评论员
那么,去哪儿的现有优势对其跨界经营有没有帮助?去哪儿最大的优势,就是手中的大数据资源,里面藏着消费者的各种偏好,出行峰谷的分布、航线的冷热以及票价的高低等等就算去哪儿只打算深挖其中最有价值的部分,但能否提供对应的航线又在能力之外去哪儿本是一家轻资产公司,现在要变成重资产公司,也不是不可以
胡 蓉
据本报昨日报深圳商报路营业部道,前不久被九大航空公司集体封杀的“去哪儿”网,正在筹建一家航空公司,并将总部落户深圳目前去哪儿已确认这一消息,表示正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”的航空公司的申请,该公司由两家深圳本地公司申请,将主营国内、周边地区国际航线;去哪儿将采用技术参股等投资形式,主要负责互联网直销部分
事实上,航空公司对去哪儿的封杀,并不等于对互联网票代平台的否定,它们与携程等其他互联网票代平台的合作也没有结束,说明它们仍然需要这条渠道去哪儿为何改弦更辙?会放出什么大招?有待继续观察,可以预见的是,这条自建之路必将充满挑战
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