深圳商报︱公交司机戴卫平：“行车有终点，服务无止境”
（记者肖晗）在深圳，一个公交车司机每天平均要行驶约公里，每天在车上一坐就是10来个小时。戴卫平只是他们中的普通一员，在深圳已经开了十年公交车的他认为，一名合格的公交车司机，最需要的不是高超的开车技术，而是足够的耐心、爱心和责任心。
戴卫平是路司机。路由仙湖植物园总站开往西丽官龙村总站，单程47.6公里，停靠54个站点。如果赶上上早班，他需要在凌晨5：50之前到达车队，凌晨四五时就得起床；而晚上最后一班收车可能到了午夜时分，回到家里已经是次日凌晨。车子一个单程平峰期计划是分钟，高峰期是分钟，但实际上由于城市日益拥堵的路况，车子很可能没有办法在计划时间内抵达终点。如果迟了，回程发车时间不能耽搁，戴卫平就只能压缩自己在场站的休息时间，“有时候吃饭几分钟就解决了，上车再消化”。此外，与大多数开长线的司机一样，由于上车就是两个来小时，虽然备有水杯，但他已经习惯刻意控制饮水量，即便在炎热的夏季也是能不喝水就不喝水。
有数据显示，在深圳，一个公交车驾驶员每年平均行驶里程可达到约公里，月行驶约公里，日行驶公里；一天平均停靠站点个，踩离合器、挂挡各余次，踩油门和刹车约余次，开关门约余次，手动使用语音提示服务用语约余次，每个单边平均耗时分钟以上。由于长期坐姿、精神高度紧张、吃饭时间不固定、不敢多喝水、经常憋尿等因素，颈椎、腰椎、胃病、前列腺炎等都是司机常见的“职业病”。
而除了工作时间长、工作量大，司机们在工作中还得保持难得的平和心态。巴士集团相关负责人告诉记者，一个司机单边平均要等30多个红灯，而且往往越是堵车，车上乘客越多，越焦虑，越催促，这种时候司机却不能心烦气躁，还得格外“稳”才能保障安全。并且，司机每天要与形形色色的乘客打交道，老人、小孩、孕妇等重点乘客要留心照顾，每天平均接受乘客咨询就得多次，也很考验耐心和爱心。
戴卫平就在车厢里“捡”过小孩。去年春节前一个晚上，他从仙湖开车返回官龙村的路上，从宝安交通运输局站上来一位小女孩，大约六七岁，当车到终点站时，小女孩却没下车的意思。戴师傅提醒小女孩下车。小女孩哭着说：“我爸妈刚从乡下带我来深圳，我找不到她们了。”当时天气寒冷，小女孩因为害怕和寒冷瑟瑟发抖。戴卫平马上把身上的工作服外套脱下来给小女孩披上，将她带到调度室，然后跑了十几分钟的路，给她买上热腾腾的饭，再经过仔细询问，知道她父母给她留了纸条，写了住址。虽然已经开了一天车，到了晚上十时多，戴卫平还是毫不犹豫带着孩子去寻找父母，把他送回了家。
戴卫平表示，“乘客就是一面镜子，你对他笑，他就对你笑。作为公交车司机，不只是要跑车，更重要的是提高服务质量，让乘客满意。”作为司机，除了跑车，他还利用休息时间，带领同事主动到自己车队所途经的客流密集区域，了解乘客对公交服务的需求，回到车队后与队管人员沟通，制定服务方案。在他与车队全体员工的努力下，他所在的官龙车队去年实现了零投诉。热情的服务得到了乘客的赞誉，有的乘客在坐车后专门为戴卫平送来了“胖大海”，也有的乘客下车时特意留下水果。
此外，戴卫平认为，一名好司机可不光是开车技术好就行，“天天跟车打交道，车跟人一样，得知道它的脾气性能，才能更好地服务乘客”。为此，戴卫平向修理师傅请教，学习机修知识、并亲自钻车沟，清洗油箱、调修油电路等工作。从上车至今他开的车从未出现故障，还能帮助其他司机排查故障，他的车组也从未因车辆故障影响过营运生产。用他自己的话说：“行车有终点，服务无止境”，这是一种信念，也是一份责任。
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