深圳商报︱公交修理工刘文胜：满身油污为安全保驾护航
（记者肖晗）提起公交车，市民首先想到的往往都是司机、乘务员，实际上，还有一群人在大家看不到的地方默默奉献，为公交车的安全运行保驾护航，他们就是公交车的修理工。他们终日满身油污，钻在公交车底，恶劣天气随时加班。巴士集团三分公司凤凰修理厂的刘文胜是其中的普通一员，他为深圳公交“验伤”已经有18个年头了，是名副其实的老师傅。
全深圳市目前大约有公交车辆1.6万辆，刘文胜所在的凤凰修理厂负责其中约台车的维护。修理车间有70多人，分为机修、钣金、电工、油漆等不同工种，各司其职。除了偶尔上路抢修，大部分时候，刘文胜都是在车间对公交车进行例行保养和安全检查。他告诉记者，公交车每天都在路上跑，不停地起步、刹车、关开车门，车辆的发动机、离合器、车门、刹车皮等部件，特别容易磨损。与普通私家车不同，公交车实行的都是强制保养制度，根据里程数和车况，一辆公交车通常15天就得进行一次一级保养，两个半月完成一次二级保养。
刘文胜工作的时候常常得钻地沟。地沟只有几十厘米宽，半人高，而且光线很暗。他佝偻着身子，带着工作灯，钻了进去。当天刚好有车在做二保，为了吊变速器，修离合器，他得半蹲在一块板上，弯着腰，将上半身探进车底，那里面的空间不足1立方米。采访当天虽然是雨天，并不算热，忙乎了一阵之后，刘文胜的额头上还是涔出了汗珠，他随手抹下脸，脸上留下了一道黑痕。从地沟钻出来时，手上、身上已经满是机油和污垢。
对于这样的状态，刘文胜习以为常。他告诉记者，每天进入车间做一级保养的公交车就有十四五台，每个月至少需给七八十辆公交车做二级保养，修理工每天8：00上班，16：30下班，如果遇到紧急维修任务，还得加班加点。炎热的夏季相对更加难熬，车底的温度少说也有摄氏四五十度，又闷又热，一天下来，每个人沾满油渍的衣服、头发都是湿了又干、干了又湿。遇上修发动机这样的活，为了避免带入杂物，也不能带手套，周边都是金属部件，不小心磕了碰了，在所难免。
有时候碰到抢修，修理工休息吃饭都没法保障。刘文胜记得，有一天中午，一辆车驶入车间报修驾驶位车顶漏水，而车队当天是假日客流高峰，运力紧张。听到消息后，他顾不上吃中饭，组织班组员工进行修补。当时的天气情况对修补作业非常不利，修补好铁皮后喷漆一时半会干不了，他们又二话不说开起烤漆灯，经过一个多小时的连续奋战，终于把车辆修好。从车顶上下来时，浑身上下都已经湿透。
凤凰修理厂相关负责人表示，超出常人的耐心以及责任心是一名公交维修工所必须具备的。有时候修车并不麻烦，但把问题找出来的过程却十分苦闷，要反复检修、测试。刘文胜是目前修理厂的优秀技术骨干。曾经在给一台车做二级保养时，有员工认为大梁锈蚀面积很小，不影响车辆使用，单方面出于节约材料费用的考虑，认为该周期可以不按计划进行除锈保养。刘文胜发现后耐心解释，虽然目前不影响车辆性能，但这一小块的锈蚀面积，如果不及时处理就可能会扩大，严重的话会造成大梁断裂，该费的功夫不能省。正是因为这样的细致和坚持，多年来，刘文胜参与完成的保养车辆，质量抽查合格率达到了%。
近年来，深圳积极发展新能源公交车，混合动力车、纯电动车开始上路运营，与传统车辆相比，新车型结构不同，对技术要求也更高。这为公交修理工们带来了新的挑战，他们通过业务培训、找时间“啃书”，纷纷拿下了高压电电工证，持证上岗。
刘文胜表示，作为一名公交车修理工，除了辛劳也自有一份甘甜。“公交车每天都在路上跑，为市民服务，我们为公交车服务。虽然累点、脏点，但能够把车子保养好，让乘客坐上放心车，我们心里也很高兴。”
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