年初,交通部部长就表态上半年要出台出租车改革方案,用一个最大的公约数,把乘客、经营者、互联网企业等多种主体的利益协调好,但时至今日不仅方案没有出台,甚至连一个征求意见稿,也没有给大家看,这实在有些说不过去
据滴滴快的公布的数据显示,截至9月5日,滴滴快的的加盟私家车司机已达704万,并且这个数字还在急剧增长;而“优步”则已覆盖了全国200多个城市,日均接单量超过100万单毫不夸张地说,面对上千万专车从业者,监管部门也非常尴尬:不查处专车,出租车司机有意见,到处有出租车司机在闹事;如果隔三岔五地抓一抓专车,则专车司机有意见,本月初深圳交委联合市公安局公交分局,约谈滴滴打车、优步深圳、易到用车3家专车平台企业,马上就引发专深圳商报登报车司机的不满,令监管部门相当被动其实,不管是出租车司机,还是专车司机,双方都是普通老百姓,都是靠诚实经营的劳动者,不管基于什么理由,都不应该让他们处于不信任,甚至是对立中所以,专车身份必须尽快从法律上给予界定,专车监管办法应尽快出台
■ 本报评论员 李 迩
据报道,互联网约租车(俗称专车)监管意见最快将于本月公布该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求,对于加入网络约车平台的私家车,需将车辆变更为营运车辆属性业内人士表示,超过90%的网约车由私家车组成,新政出台后,若要参与网约车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成八年,这会让很多私家车打退堂鼓,尤其对滴滴、优步将深圳商报网站产生巨大影响
在利益大洗牌时代,每一个行业都会面临着冲击,关键是在这个过程中,如何认清历史潮流,顺应时代发展,顺应消费者要求,对未来负责,而不是对既有的利益格局负责如果说,政策制定者有这样的认识,政策有再大的分歧也不可怕,但如果还是希望新利益、旧利益哪一方面都不得罪,或者是倾向旧秩序,对新事物采取回避或加以种种限制,这不仅解决不了问题,反而会带来更大的问题
退一步言之,各方一时难以取得共识,是不是可以先出一个征求意见稿呢?让大家的意见相互博弈当下,一个不可回避的问题是,在利益冲突面前,不管出台什么样的规定,都不可能各方都满意互联网对传统商业模式的冲击下,创新必然会带来利益的再分配,专车的出现也必然深圳商报广告报价打破旧的利益格局,导致行业利益重新分配
不管新规对专车如何界定和规范,会对行业产生何种影响,我们都认为专车管理规定应该尽早出台目前的现状是,专车管理规定不出台,各方都不满意,大家都有意见虽然,在今年3月的全国两会上,交通运输部部长杨传堂曾公开肯定专车模式,认为是一种创新,但在实际操作中,交通部却又三令五申禁止私家车加入平台经营,而所谓的专车模式,说白了就是解决了私家车接入平台经营的问题如果这个矛盾不解决,放在那里,不仅随时可能会给行业带来巨大冲击,甚至可能直接影响到社会稳定或许,在交通部看来,方案没有出台是因为各方分歧比较大,比如允许私家车接入平台后,要不要设8年报废期?现在的问题是连基本的边界都没深圳商报广告部有,任凭各方野蛮博弈
因此,不管分歧在哪里,我们都希望专车监管办法能尽早与公众见面
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