一小时
有没有可能从鹤山“闪现”深圳？
要放在以前
大家可能会觉得…洗洗睡吧
所幸
深中通道来了~
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最新进展
摄影：董永贺
5月19日，历经九个半月的时间，深中通道西人工岛现浇隧道敞开段浇筑完成，标志着项目西人工岛主线现浇隧道主体结构完工。
据了解，深中通道西人工岛主线现浇隧道全长米，其中暗埋段长米，与沉管隧道首个沉放管节E1对接；敞开段长米，东侧与暗埋段相连，西侧与路基段相接，形成岛桥过渡，两侧与匝道联通，形成岛上互通。
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首片“巨无霸”钢箱顺利架设
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里。
▲深中通道效果图
4月2日下午，国内首创的运架一体船“天一号”将深中通道首片长.1米、宽20米、高4米、重达吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。
随着指挥一声令下，现场作业人员将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。
▲深中通道首片钢箱梁平稳精准架设
重量相当于近台小轿车的
“巨无霸”钢箱梁
如何从预制厂“发货”至架设桥位？
架设“巨无霸”模块车巧运千吨梁
首先，将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。这也是国内梁体结构体量最大一次滚装上船。
▲深中通道首片钢箱梁横向滚装上运输船准备出发
大国重器施绝技
然后，运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台，再由我们的大国重器——运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。
▲运架一体船取梁后将钢箱梁运往指定位置架设
今年，深中通道桥梁工程下部结构基本完成，将全面转入高墩、高塔等上部结构施工。
3
宽度变化最大的关节顺利出坞
此外，4月2日，深中通道沉管隧道超宽、变宽且最大变曲率（如下图黄圈所示，宽度逐渐变化）的钢壳管节E30完成预制，于13时30分顺利出坞。
这为接下来的项目沉管隧道东侧管节沉放（即深圳侧的首节管节沉放）对接打下坚实基础。
深中通道海底隧道长约6.8公里，其中沉管段总长度米，由32节管节+1个最终接头“搭积木”般组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
在深圳侧，为实现与广深沿江高速、宝安机场的互联互通，深中通道构筑了东人工岛及水下互通立交。
与之相接的海底隧道东侧沉管（即深圳侧）相应设置长度逾米的变宽段??
此处的双向8车道渐变加宽至双向12车道；
相应管节的横断面宽度也由46米逐渐变宽至55.46米。
E30管节就是为深中通道沉管隧道第三个“超宽、变宽”非对称结构的管节——型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米。
近4米的结构变宽设计，使E30成为深中通道沉管隧道所有沉管中宽度变化最大的一节。
目前，共有E30、E31、E32三个管节在港池内寄放区中，静候安装期的来临。按照施工计划，预计今年8月进行东侧首个管节E32的浮运沉放安装工作。
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海中“巨无霸”完成填芯施工
深中通道伶仃洋大桥主跨米，是??
世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥世界最高海中大桥它的锚碇还是目前世界最大的海中锚碇，分为东、西锚碇。这个海中锚碇到底有多大？它的面积相当于17个篮球场的大小。
本次完成填芯施工的西锚碇，采用8字形地下连续墙结构，分左、右幅施工，建设完成后重量可达到万吨。
▲伶仃洋大桥西锚碇正在进行填芯施工摄影：黄江川
西锚碇建设规模大、难度高、可借鉴建设经验少且施工周期长，要完成这个海中“巨无霸”的填芯施工可不简单??
西锚碇填芯施工于年1月18日正式开始，至3月12日全部完成，总耗时54天，分为12次浇筑完成。
填芯钢筋总用量达到吨，共计浇筑混凝土约13万立方米。
▲伶仃洋大桥西锚碇、西主塔施工现场摄影：陈旭彬
在施工过程中，建设者克服了夜间施工、连续施工等困难，比原计划提前18天完成，创造了15天完成4.5万立方米混凝土浇筑速度。
这离不开深中通道建设者春节期间稳岗留工、坚守一线的付出。深中通道的建设者们，你们辛苦了??
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，深圳?中山半小时通达
深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，项目全长约24公里，主要由这些关键构造物组成??
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨米伶仃洋大桥
主跨米中山大桥
长约13公里非通航孔桥
东、西人工岛
深圳机场枢纽等
▲深中通道效果图
采用设计速度公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，计划于年建成通车。
深中通道
计划于年建成通车
届时，深圳?鹤山
将从原来2小时缩短为1小时
湾区海上通道＋1
对拥堵的虎门大桥saybyebye
来源综合深圳商报、深圳交通、深中通道发布
编辑/李敏泳
校对/缪燕萍
监制/杨丽珠
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