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从4月21日，也就是今天开始，东南沿海高铁首次实行跨省调价，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。这是中国铁路总公司自年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。那么，这次调价对百姓出行什么影响呢？一起来看看！票价有涨有降你回家的票贵了吗?外界最为关心的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗？中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
据工作人员介绍，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D次为元，涨幅19.6%；D次为元，涨幅14%；D次为85元，下调5%；D次为73元，下调18.4%。最高票价与最低票价相差34元。
什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢？有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅最高的D次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。
而降价最多的D次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。
避开高峰出行怎样选车次更省钱?中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化。
首先是避开高峰期。有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。未来，高铁车次可能出现多档价格，旅客可以认真比对后选出自己最心仪的车次。
细心的乘客会发现，部分高铁比动车更便宜。以杭州东至温州南区间段为例，耗时3小时06分的D次列车二等座调价后票价为元，而耗时2小时30分的G次列车二等座为元。耗时少36分钟的高速动车组，票价反而低了12元。
此外，可与飞机票价作比较。据报道，调价后宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。记者查询网站发现，调价后上述票价为元，耗时约9.5个小时。若市民选择五一出行，深圳至宁波的飞机票最低元。
部分涨价近60%涨幅是否合理呢?据北京商报，记者登录售票网站查阅发现，在4月21日调价后，东南沿海高铁一等座涨幅最高接近60%，二等座的涨幅在15%-30%之间，有部分线路票价下调。
具体来看，在杭州开往厦门的21个动车组车次中，目前一等座票价均为元，但在调价后，一等座为元，涨幅为49%。该线路二等座票价为.5元，调价后为元，上涨18.3%。
中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价涨价幅度过高。王梦恕表示，在价格不变的情况下，服务水平的提高才是真的提高，“涨价了再说提高服务水平，这样不应该，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”
北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43~0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。他表示，铁路票价应该由市场来决定，“比如杭州到温州段，虽然客流量不是非常大，但是该地区经济水平和人均收入都比较高，对于价格的承受能力较强。这段距离，高铁是最适合的交通方式，若完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至可以高过机票价格。”
票价有升有降服务质量会下降吗?铁路总公司有关部门负责人称，部分铁路运输企业仍然出现亏损，调价有利于企业改善经营状况，提高服务水平。此次调价，票价有涨有降，服务只升不降。从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。
此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价元，高铁运行5.5小时，票价仅元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价元，高铁运行3.5小时，票价仅元。
这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
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来源：央视财经综合北京时间、北京商报
本文编辑：姜美羊
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